7 señales de fraude en el cuentakilómetros a las que hay que prestar atención

Un coche de segunda mano con un kilometraje inusualmente bajo puede parecer una ganga hasta que los documentos dejan de cuadrar. Conocer las siete señales de fraude en el cuentakilómetros puede ayudarte a detectar la manipulación del kilometraje antes de pagar, sobre todo cuando el vendedor está presionando para cerrar la venta rápidamente o el estado del coche no se corresponde con la lectura del cuentakilómetros.

El fraude en el cuentakilómetros rara vez se reduce a una sola señal de alarma evidente. En la práctica, suele tratarse de un patrón. Una cifra de kilometraje puede parecer creíble por sí sola, pero en cuanto se compara con el historial de mantenimiento, los registros de inspección, el desgaste del interior del habitáculo y los antecedentes del vehículo basados en el número de bastidor (VIN), pueden empezar a aparecer discrepancias. Por eso, la verificación del kilometraje nunca debe basarse únicamente en el cuentakilómetros.

Por qué el fraude en el kilometraje sigue siendo un riesgo grave en el mercado de coches de segunda mano

El kilometraje influye en casi todos los aspectos relacionados con el valor de un coche. Incide en el precio, en el mantenimiento previsto, en la confianza del comprador e incluso en si el coche se ajusta al perfil del stock del concesionario. Un vehículo con 82 000 millas suele despertar más interés que el mismo modelo con 142 000, aunque ambos hayan tenido un uso similar.

Esa diferencia de precio supone un incentivo para la manipulación. El riesgo tampoco se limita a los vehículos más antiguos. Los cuentakilómetros digitales modernos también pueden manipularse, y los vehículos importados pueden resultar más difíciles de evaluar si los compradores no comprueban minuciosamente su historial en el extranjero. Las marcas alemanas como BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen y Porsche son objetivos frecuentes simplemente porque conservan bien su valor cuando el kilometraje parece bajo y el historial de mantenimiento parece impecable.

Las 7 señales de fraude en el cuentakilómetros

1. El kilometraje no se corresponde con el estado del vehículo

Esta suele ser la primera pista. Si un coche tiene poco kilometraje, pero el volante está brillante y desgastado, el reposacabezas del asiento del conductor está aplastado, los pedales están muy pulidos y las marcas de los mandos se están desvaneciendo, es posible que algo no vaya bien.

El desgaste no es una prueba infalible, ya que algunos coches envejecen más rápido que otros. Un coche que se utiliza principalmente en ciudad puede presentar un mayor desgaste interior que uno que se utiliza poco y se conduce principalmente por autopista. No obstante, si el estado general del vehículo se asemeja más al de uno con 150 000 millas que al de uno con 60 000 millas, esa discrepancia merece una revisión más detallada.

2. Los registros de mantenimiento muestran discrepancias en el kilometraje

Uno de los indicios más claros de manipulación del cuentakilómetros es una evolución del kilometraje que retrocede o presenta saltos que no tienen sentido desde el punto de vista práctico. Si en un registro de taller figura una lectura de 118 000 millas de hace dos años y ahora el coche se anuncia con 94 000, el problema es evidente. En otros casos, el problema es más sutil, como un kilometraje anual inusualmente bajo tras años de uso habitual.

El historial de mantenimiento digital puede resultar especialmente útil en este caso, ya que puede contener anotaciones del fabricante o del taller con fecha y vinculadas al kilometraje. Esto es importante en el caso de las marcas que utilizan registros digitales en lugar de libretas de papel selladas. Si el vendedor solo proporciona una copia impresa parcial o evita hablar del historial de mantenimiento, considéralo una señal de alerta más que un simple problema de documentación.

3. El historial de la ITV, las revisiones o la matriculación no coincide

El kilometraje suele registrarse durante las revisiones técnicas, las inspecciones, los trámites de matriculación o los controles de emisiones, dependiendo del país. Estos registros pueden revelar patrones que el vendedor no puede justificar fácilmente.

Es posible que haya un solo error tipográfico. Los errores administrativos ocurren. Sin embargo, las incoherencias repetidas, los intervalos que faltan o una caída repentina tras la importación pueden indicar que se ha manipulado el dato. En el caso de los coches importados, esto es aún más importante, ya que el kilometraje que se indica en el momento de la venta puede reflejar únicamente el uso más reciente, y no toda la vida útil del vehículo.

4. El libro de servicio parece demasiado perfecto, demasiado incompleto o ambas cosas

Una libreta de mantenimiento sellada sigue teniendo valor, pero no debe aceptarse sin más. Los vendedores fraudulentos suelen utilizar libretas de recambio en blanco, sellos duplicados o registros selectivos que respaldan el kilometraje anunciado, omitiendo al mismo tiempo los años que les resultan inconvenientes.

Fíjate en la tendencia general, no solo en la presencia de los sellos. ¿Los intervalos de revisión se ajustan a la antigüedad del vehículo? ¿Hay largos periodos sin ningún tipo de mantenimiento? ¿La letra cambia de forma inusual? ¿Faltan datos del taller o son difíciles de verificar? Un historial auténtico suele parecer coherente, no amañado.

En el caso de los vehículos más recientes de BMW, Mercedes-Benz, Audi, el Grupo Volkswagen, Volvo, Ford y Toyota, el historial de mantenimiento digital puede ofrecer un registro más fiable que el folleto en papel. Depende de la marca, la antigüedad y el lugar donde se haya realizado el mantenimiento del coche.

5. El vendedor evita las preguntas sobre la verificación del kilometraje

Un vendedor honesto suele dar respuestas claras. Es capaz de explicar dónde se ha realizado el mantenimiento del coche, por qué el kilometraje es bajo y qué documentos lo acreditan. Un vendedor deshonesto suele cambiar de tema, presionarte para que te centres en el estado del vehículo o afirmar que no es necesario verificarlo porque el coche funciona bien.

Ese comportamiento, por sí solo, no demuestra que haya fraude en el cuentakilómetros. Algunos vendedores particulares simplemente no llevan bien organizada la documentación. Sin embargo, la reticencia a facilitar el número de bastidor (VIN), las explicaciones vagas sobre el historial de mantenimiento o la resistencia a que se realicen comprobaciones independientes deberían hacerte pensar dos veces. Cuando alguien quiere que confíes en la cifra sin aportar pruebas, ahí está el problema.

6. El kilometraje es inusualmente bajo para la antigüedad y el tipo de vehículo.

Un familiar diésel de 10 años con muy poco kilometraje puede ser auténtico, pero conviene comprobarlo con detenimiento, ya que se sale de lo habitual para ese tipo de coche. Lo mismo se aplica a los modelos procedentes de flotas, las berlinas de gama alta, los diésel pensados para la autopista y los vehículos premium importados, que suelen recorrer una distancia anual considerable.

Aquí es donde el contexto cobra importancia. Un utilitario urbano con poco kilometraje y un único propietario puede resultar totalmente plausible. En cambio, un coche de empresa que haya recorrido largas distancias y tenga poco kilometraje requiere pruebas más sólidas. La cuestión no es si la cifra es posible, sino si está bien fundamentada.

7. Los datos de diagnóstico o del módulo indican que el kilometraje es diferente

En algunos vehículos, los datos de kilometraje también pueden aparecer en los módulos de control electrónico, los registros de la transmisión, la memoria de servicio, los datos de la llave o los sistemas de diagnóstico. Eso no significa que toda discrepancia sea prueba de fraude, ya que los módulos pueden sustituirse y algunos valores se actualizan de forma diferente. Sin embargo, cuando las lecturas de diagnóstico no coinciden con el cuentakilómetros que se muestra, está justificado realizar una investigación más exhaustiva.

Esto es especialmente relevante en el caso de los coches de gama alta más recientes, que cuentan con historiales electrónicos más detallados. Los compradores y los concesionarios que comercializan modelos de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche o Volvo suelen sacar provecho de ir más allá de la información que ofrece el cuadro de instrumentos, ya que los datos que aparecen en él son solo un dato más.

Cómo comprobar el kilometraje antes de comprar

Lo mejor es combinar la inspección física con la verificación a partir de los registros. Empieza por el número de bastidor (VIN) y elabora una cronología. Compara el kilometraje anunciado con el historial de servicio digital disponible, los registros de mantenimiento, las visitas al taller, los registros de inspección, las operaciones de garantía y cualquier lectura de kilometraje anterior relacionada con el vehículo.

A continuación, fíjate en el propio coche. El desgaste del interior, la antigüedad de los neumáticos, el estado de los frenos, los impactos de piedras y los puntos de contacto del conductor deberían coincidir, en líneas generales, con el kilometraje declarado. Ninguno de estos factores por sí solo es concluyente, pero, en conjunto, te ayudan a valorar si la historia es coherente.

Si vas a comprar un vehículo importado, sé más exigente. Los coches que se trasladan de un país a otro pueden perder parte de su historial documental, y los compradores a veces dan por sentado que los documentos de matriculación más recientes reflejan el kilometraje total. A menudo no es así.

Una comprobación del vehículo basada en el número de bastidor (VIN) puede ayudar a reducir este riesgo al mostrar historial disponible relacionados con ese coche en concreto, en lugar de basarte únicamente en lo que el vendedor decida mostrarte. VehiclePass está diseñado para precisamente esta etapa del proceso, ayudando a los compradores y a los profesionales del sector a examinar la oferta disponible información sobre el kilometraje, el historial de servicios digitales, los registros de mantenimiento, la actividad en el taller y otros datos de referencia antes de que se produzca el pago.

Qué hacer si detectas un posible fraude en el cuentakilómetros

No plantees al vendedor suposiciones que aún no puedas respaldar. Pide aclaraciones y solicita documentación. Si las respuestas siguen siendo vagas o los documentos son contradictorios, retírate, a menos que tengas una razón muy clara para continuar, y valora el riesgo en consecuencia.

Para los concesionarios y los comerciantes, el nivel de exigencia debería ser aún mayor. Un historial de kilometraje dudoso no es solo un riesgo a la hora de comprar. Puede convertirse en un problema a la hora de revenderlo, en un problema de margen y en un problema de reputación. Si no se puede verificar adecuadamente un vehículo, esa incertidumbre debe tenerse en cuenta a la hora de decidir si incluirlo en el stock.

Algunos coches pueden tener un historial incompleto sin que ello signifique que sea fraudulento. Esa es la contrapartida. La falta de datos en el historial no implica automáticamente que se haya manipulado, y un libro de mantenimiento en buen estado tampoco garantiza automáticamente que el kilometraje sea auténtico. El objetivo no es obtener una certeza absoluta a partir de un solo documento, sino tomar una decisión de compra razonable basándose en pruebas procedentes de múltiples fuentes.

Un kilometraje bajo solo debería inspirar confianza si el historial lo respalda. Si el kilometraje es un factor importante en la compra, compruébalo antes de comprar, no después de llevarte la primera sorpresa costosa.